第138章 80年代干"代工"(1) (2/2)

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乌龟不知道哪根筋抽了，突然开始人五人六地端起架子，要提高合作要求。气得人家那位厂长当场就发了飚，据说人家一番义正言辞的话说得刘亚军是满脸铁青，一句话也说不出来！那场面，太好笑了，哈哈哈......”

    挂了电话，刚才陈卫国说的事情却还记挂在杨志脑海里。江陵机器厂想与一拖合作生产发动机？杨志觉得这里面似乎有些名堂啊。专门花了时间通过另外的一些渠道，杨志终于打听到了此事的前前后后。

    江陵机器厂其实是一家有着悠久历史的国有军工企业，最早源自清廷李鸿章创办的上港枪炮局，在三线建设时期搬迁到了晋阳并得以扩建，成为国家重要的军用越野车辆定点生产单位。

    1979年4月，国家提出“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六字方针。有汽车生产经验的江陵厂在80年代初从穗州购买了两辆日本铃木微型车，江陵厂原本决定对整车进行拆解、测绘后进行仿制，但技术人员将车辆拆解后惊讶地发现，当时这辆铃木车的技术远远超出了他们的想象。技术上的难题迫使江陵厂决定引进日本铃木的产品和技术。

    最初与日本铃木公司接洽后，面对日方代表对中国汽车制造业怀疑的态度，江陵厂意识到中国汽车工业想要发展，必须攻下生产技术的难关。谈判中技术人员得知，江陵厂面临的三个难题是发动机、仪表盘和驾驶室的制造。当时江陵厂的技术人员仅有两辆车的测绘图纸，驾驶室的加工难度极大，江陵厂请来晋阳汽车修理2807厂的职工手工敲制驾驶室，难度最大的仪表盘则由江陵厂自己生产。

    加工仪表盘时，由于没有受力足够大的机床，工人只好用吊车将加工件的一边吊起以减轻重量，再把加工件的另一边放置在机床上进行加工，江陵厂早期的仿制阶段可谓异常艰辛。在第一次和日方谈判的8个月后，江陵厂将两台组装好的卡车开到了人民大会堂，其中一辆车采用之前所购的日本铃木轻卡发动机，其他零件全部为国产，另一辆则恰恰相反，采用国产发动机，而其余零件全部为拆解后再次还原的日本铃木轻卡。

    前来进行二次谈判的日方代表看到两辆样车时，几乎惊讶到说不出话来，他们无法想象江陵厂仅用3个月的时间就能将样车仿制成功，日方代表因此对江陵厂的技术力量刮目相看，从而也为江陵厂与日本铃木的合作增添了信心和谈判的筹码。之后的时间里，江陵厂又购买了日本铃木生产的CarryST-90系列车型进行拆解、测绘和设计等工序。

    1985年5月2日，中央领导同志在晋阳视察工作期间，专门审查了江陵厂试制的微型载货汽车，并作出了“可以搞联合体生产汽车”的指示。此后不久，江陵厂和日本铃木公司正式签订技术贸易合作协定书，进行微型汽车和发动机项目的合作。1985年11月15日，第一批江陵牌SC184微型厢式货车和SC162微型载货汽车正式下线，这也标志着江陵厂正式从军工企业转型为民用车生产企业。

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    PS：今天（27日）第二更！xh:.254.198.194